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　　由于許多軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的外部作業(yè)項目與軌道交通結(jié)構(gòu)的空間關(guān)系多為上跨或下穿，結(jié)構(gòu)的變形主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)高程變化上，采用靜力水準(zhǔn)儀監(jiān)測軌道交通結(jié)構(gòu)多個監(jiān)測點沉降的變化，已在北京、上海、廣州等城市中運用，取得了較好的效果[1～3]。目前直接利用浮子測量液面高度的靜力水準(zhǔn)儀在國內(nèi)軌道交通結(jié)構(gòu)沉降自動化監(jiān)測中運用最為廣泛。由于采用直接測量液面變化的原理，因此該類靜力水準(zhǔn)儀的量程一般較小，取決于其容器的高度，一般不大于100mm。對設(shè)備安裝精度要求較高，安裝時要求初始高程基本相同。采用該類型的靜力水準(zhǔn)儀，對于線路縱斷面設(shè)計坡度變化較大的地段，需要分區(qū)段布設(shè)，并在各區(qū)段水準(zhǔn)儀之間設(shè)置縱向級聯(lián)靜力水準(zhǔn)儀，系統(tǒng)設(shè)計、安裝困難，增加了監(jiān)測系統(tǒng)的成本。

       工程案例

　　在某違章建筑拆除對軌道交通隧道結(jié)構(gòu)影響自動化監(jiān)測項目中，為及時掌握其拆除過程中對隧道結(jié)構(gòu)的影響，利用基于壓力變送器的沉降監(jiān)測系統(tǒng)對該段隧道進行了實時沉降監(jiān)測，同時還布設(shè)了應(yīng)力監(jiān)測傳感器。受影響范圍內(nèi)軌道交通隧道分為單洞雙向和兩個單洞單線兩種斷面，受影響范圍長度約為160m，線路縱斷面坡度設(shè)計最大為42.5‰，區(qū)間隧道拱頂最大高差為7.5m，若采用傳統(tǒng)靜力水準(zhǔn)儀設(shè)計和安裝均十分困難。

　　該項目一共布置5個監(jiān)測斷面，斷面間距約50m，壓力變送器均安裝在隧道左側(cè)拱肩部位，在線路北側(cè)穩(wěn)定區(qū)域設(shè)置基準(zhǔn)點壓力變送器與儲液罐，壓力變送器之間最大高差約為220mm，壓力變送器采用橫河EJA110A型，采集器采用基康BGK-Micro-40測量單元，數(shù)據(jù)采樣間隔為10min。

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